Star Honor Li Yongpeng： Lanseringstjenesten til kommersielle raketter er redusert

Finance News Agency, 24. april (forsker Zhang Yuhong -reporter Guo Songyi)24. april er China Aerospace Day.Financial Association besøkte Beijing Star Honor Space Technology Co., Ltd., som har grunnlagt den høyeste finansiering av enkelt -runde innen kommersiell romfart i 2020.

I følge Li Yongpeng, visedirektør for Star Glory og styret for Star Glory og styret, har Commercial Aerospace i seg selv et visst bransjestiftelse og skala, og utvikler seg raskt og viser et større fremtidig fantasi -rom.»For tiden er det fortsatt et gap mellom Kina og den amerikanske kommersielle luftfartsindustrien representert av SpaceX innen væskefeltet.»

Væsken kan gjenbrukes for å bruke raketten til å akkumulere det dypeste kommersielle rakettselskapet, og det er fremdeles et stort gap med SpaceX

Financial Association: Fra i fjor foreslo Central Economic Work Conference utviklingen av kommersiell romfart, og deretter til regjeringsarbeidsrapporten i begynnelsen av dette året.Det er for tiden mange rakettbedrifter i Kina.Hva er kjernefordelene?

Li Yongpeng:Central Economic Work Conference og Government Work Report har økt kommersiell luftfart, biobi -intellektuell produksjon og lavt økonomisk økonomi til høyspekt politikk.Kommersiell romfart er et relativt stort felt. Hvis det starter rundt 2015, har det utviklet seg i ni år.

Star Glory er et relativt tidligere selskap i bransjen.Siden etableringen har retningen og den tekniske ruten vi ikke har endret seg mye.

Fordelene med selskapet vårt kan deles inn i to aspekter: Teknisk sett har vi innsett at vi siden etableringen siden dens etablering har innsett at den endelige produktformen til den kommersielle bærerrakettsegmenteringen, så ideen om dyp dyrking av væske kan gjentatte ganger dyrket innen raketter.Benchmarking SpaceX Falcon 9, vi er det raskeste og dypeste kommersielle rakettselskapet innen flytende duplisering.

Når det gjelder drift og strategi, er egenskapene til vårt selskap stabile, noe som hovedsakelig gjenspeiles i kontrollen av risikoer og bruk av midler.For eksempel, når det gjelder tekniske ruter og produktforskning og utvikling, selv om vi var rettet mot denne retningen fra begynnelsen, hadde rakettene store investeringer i romantikk, lange sykluser og høye risikoer.I prosessen med å oppnå en gjenbrukbar bruk av raketter, bruker vi nedbrytningsstrategien for «små trinn og raske iterasjoner» for å kontrollere teknologi og driftsrisiko.Lag for eksempel en liten flytende rakett for å bekrefte de viktigste resirkulerbare nøkkelteknologiene, og lag deretter store raketter på dette grunnlaget.

Financial Association: Hva er hullene mellom Bidding SpaceX Falcon 9, Star Glory og SpaceX når det gjelder forretningsmodeller og teknologi?

Li Yongpeng:SpaceXs hele forretningsmodell inneholder to hovedvirksomheter: Rocket Launch+Star Chain.Forretningsmodellen til Carrier Rocket er ikke mye annerledes.Selv om dette er en meget teknisk terskel, ser den mystisk og høy hardcore -industrienÅ redusere kostnadene for logistikk avhenger av realiseringen av den gjenbrukte teknologien til rakettene.Målet med stjernekjeden er å bygge en global lav -orbit internett -stjernebilde, og SpaceX er en operatør.For tiden er denne virksomheten hovedsakelig ansvarlig for det sentrale foretaket, og Central Enterprise kjøper satellitter.

Fra et teknisk perspektiv er gapet mellom oss og SpaceX åpenbart.Ikke bare kommersielle selskaper, faktisk er det et visst gap i hele det kinesiske romfartet og USA av amerikansk romfart eller kommersielt rom representert av SpaceX.SpaceXs tekniske ledelse er at raketten kan gjenbrukes, og den er veldig moden.Landet vårt har ikke virkelig oppnådd gjenbruk av rakettens spor og gjenvinning.Vårt selskap gjennomførte to ganger med vertikal start- og landingstest i fjor, noe som er relativt ledende i Kina.

Modaturen til SpaceX -teknologien reduserer brukskostnadene, noe som har stor innvirkning på hele det internasjonale kommersielle luftfartslanseringsmarkedet.Hvis SpaceXs stjerneskip er vellykket, vil det legge større press på den innenlandske og utenlandske luftfartsindustrien.Dette betyr at siden Saturn 5 planlagt av Apollo i 1969, har USA nok en gang kapasiteten til å lansere raketter over 3000 tonn.I tillegg kan de første og sekundære nivåene til stjerneskipet gjenbrukes. av et stort antall nivåer.

For tiden er det datastatistikk om at enhetens vektkostnad for Falcon 9 er omtrent $ 3000 til $ 3000, og enhetens vektkostnad for stjerneskipet kan reduseres til rundt $ 900.

Rakettoppskytningsprisen er redusert

Financial Association: SpaceX vil sannsynligvis redusere rakettoppskytningskostnadene ytterligere.For interstellar ære, hva er planene i de ovennevnte aspektene?

Li Yongpeng: Fra perspektivet til prisen på kommersielle rakettoppskytingstjenester, tror jeg fremtiden er trenden med kontinuerlig nedgang.

En så hard -core industri med en teknisk terskel, kapitalbarrierer og talentbarrierer, de siste to årene har jeg følt at den tekniske og kostnadseffektive konkurransen har blitt mer og mer intens.For tiden har utviklingshastigheten til industrien og prestasjonene endret seg veldig med spådommene våre da vi startet i 2015. For å være ærlig, er det mer vitalitet enn vi trodde.

For å redusere prisen for å ta to tiltak: på den ene siden, reduserer lanseringsprisen eller gir en lavere prislanseringstjeneste, kan raketten gjenbrukes med væske, som har blitt bevist med SpaceX;Kommersialiseringens vei er i hovedsak konkurransedyktig for å gi markeder og brukere flere og bedre tjenester.Fremveksten av kommersiell romfart har introdusert konkurranse om tradisjonell romfart.Kommersialisering har forbedret konkurransedyktig effektivitet, noe som øker motivasjonen for romfartsinnovasjon eller kostnadsreduksjon.

Når det gjelder produksjonskapasitet og lanseringskapasitetsbygging, har vi også tilsvarende planer.Egenskapene til gjenbrukbar bruk av selve raketten bestemmer at omsetningshastigheten må være høyere enn en en -tid -rakett, fordi dens første -klassenivå kan brukes på nytt.Hver gang etter bruk av barn, så lenge den ganske enkelt testes, kan den lanseres igjen med en nyprodusert to -barn -enhet.På denne måten er aktivaomsetningen og serviceeffektiviteten mye høyere enn en tidsrakett.

I fjor gjennomførte vi den første innenlandske rakettgjentatte testen, og den første flyvningen var 38 dager bortsett fra den andre flyturen.Dette inkluderer arbeidstiden for skuddvekslingen, og forberedelsestiden i anlegget er bare omtrent en uke.Siden det er første gang, har vi forlatt mer tid til å gå, og prosessen kan være raskere i henhold til den faktiske situasjonen.

Financial Association: Hva er forretningsresultatmodellen for interstellar ære?Er det lønnsomt?

Li Yongpeng:For tiden har hele kommersielle romfeltet ennå ikke oppnådd reell overskudd, og denne situasjonen kan fortsette i en periode.Vi har to hovedproduktlinjer, og Lauret -rakettene og væsken kan gjenbrukes for å bruke bæreraketten.Solide små bæreraketter har allerede muligheten til kommersielle tjenester.Væsken kan gjenbrukes for å bruke bæreraketten i det tidlige stadiet av FoU -stadiet.

Financial Association: Hva er utfordringene som står overfor interstellar herlighet?Hvordan løse det?

Li Yongpeng:Hovedutfordringen for øyeblikket står overfor er hvordan man kan forbedre effektiviteten og oppfylle de enorme lanseringsbehovene så snart som mulig.Konstruksjonsbehovet etter lav -orbit -satellittinternett er tydelig og stor, og etterspørselen etter rakettens bærerapasitet er presserende.Vi må fullføre Rockets Rockets så snart som mulig for å tilby stabile lanseringstjenester til lavere kostnader.

«Business Aerospace Industry er et hett sted for investering»

Financial Association: Etter at policyen er god, har nye midler fortsatt kommet inn i kommersiell plass fra dette året.Hva synes du om bransjesituasjonen for kommersiell romfart i år?Er det fortsatt en finansieringsplan for Star Glory i år?

Li Yongpeng:Vi vil ha en finansieringsplan i år.Kapital har en syklus med oppmerksomhet til industrien.Jeg personlig føler at siden begynnelsen av fjoråret har institusjonens oppmerksomhet økt betydelig.Årets 6,7 milliarder Yuan -finansiering av Yuanxin -satellitt har vekket mye oppmerksomhet i bransjen.Denne finansieringen er ikke bare innen kommersiell romfart, men også de første årene av det første klassemarkedet.Dette er et signal om kapitaløkning for hele kommersielle romfart.Overfloden av midler betyr at økningen i etterspørselen etter forretningsbehov og den kommersielle lukkede sløyfen til oppstrøms og nedstrøms er mer grunnlag.

Økningen i finansieringsvarmen skyldes ikke bare gunstig politikk.Kommersiell romfart, biobio -intellektuell produksjon og lavt økonomier har et visst fundament og skala i seg selv, og utvikler seg raskt og viser et større fremtidig fantasi -rom.Commercial Aerospace starter fra 2015, og milepælteknologien til hele industrien i 2023 kan sies å ha sprayet utvikling.Så en så høy politisk støtte er et spørsmål om vann.

FEITOLSUKSJON: De siste årene har Kinas kommersielle luftfartsspor tiltrukket seg kapital «svermer inn.»For tiden, hvilke områder er investering i investering i kommersiell romfart?